Όταν η Φόρμουλα 1 είχε άλλους πρωταγωνιστές

Για όσους παρακολουθούν τη Φόρμουλα 1 από τα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας και έπειτα, η κυριαρχία των Red Bull, Mercedes και, από πέρυσι, της McLaren μοιάζει σχεδόν αυτονόητη. Κι όμως, υπήρξε μία χρονιά που κανείς δεν περίμενε την ανατροπή και αυτή ήταν το 2009.

Το διαφορετικό τοπίο του 2009

Το 2009 ήταν μία σεζόν εντελώς διαφορετική σε πολλά επίπεδα. Καταρχάς, το βαθμολογικό σύστημα δεν είχε καμία σχέση με το σημερινό. Ο νικητής κάθε αγώνα έπαιρνε δέκα βαθμούς, ενώ πόντους έπαιρναν οι οχτώ πρώτοι και όχι οι δέκα. Σε αντίθεση, λοιπόν, με ό,τι ισχύει από το 2010 κι έπειτα, δεν υπήρχε δεκάδα βαθμολόγησης ούτε η νίκη απέφερε 25 βαθμούς.

Επιπλέον, το grid αποτελούνταν από δέκα ομάδες. Ονόματα όπως Mercedes, Aston Martin και Alpine δεν υπήρχαν ακόμα στο προσκήνιο, ενώ άλλες ομάδες που σήμερα έχουν χαθεί από τον χάρτη, όπως η Toyota, διεκδικούσαν με αξιώσεις νίκες και βαθμούς. Ο Κίμι Ράικονεν ήταν ακόμη ενεργός, ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν είχε πανηγυρίσει κανέναν από τους τέσσερις τίτλους του και ο Λιούις Χάμιλτον μόλις είχε κατακτήσει το πρώτο του πρωτάθλημα με τη McLaren, όντας ακόμη στα πρώτα του βήματα στη Φόρμουλα 1.

Η έκρηξη της Brawn GP

Το πραγματικό σοκ της χρονιάς ωστόσο ήταν η εμφάνιση της Brawn GP. Η ομάδα προέκυψε κυριολεκτικά μέσα από τις στάχτες της Honda και από την πρώτη στιγμή φάνηκε πως είχε φτιαχτεί με έναν σκοπό, δηλαδή να διεκδικήσει το πρωτάθλημα. Έτσι, με το «καλημέρα», άφησε άφωνο τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η Brawn GP είχε στο τιμόνι της δύο έμπειρους οδηγούς, τον Τζένσον Μπάτον και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο. Ο Μπάτον εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τη μοναδική αυτή ευκαιρία και κυριάρχησε απόλυτα στο πρώτο κομμάτι της χρονιάς.

Κέρδισε στους έξι από τους επτά πρώτους αγώνες, γεγονός που του έδωσε ένα τεράστιο προβάδισμα, παρότι δεν νίκησε ξανά σε όλη τη σεζόν. Τα υπόλοιπα Grand Prix τα μοιράστηκαν διάφοροι οδηγοί, πράγμα που τον ευνόησε βαθμολογικά.

Ο Μπαρικέλο, από την πλευρά του, μετά από μία γεμάτη πορεία στη Ferrari, βρέθηκε ξανά με ανταγωνιστικό μονοθέσιο και πρόσθεσε δύο νίκες στο ενεργητικό του, στη Βαλένθια και στη Μόντσα. Η Brawn GP έμοιαζε ασταμάτητη – με εξαίρεση τον αγώνα της Κίνας, όπου ο Σεμπάστιαν Φέτελ χάρισε στη Red Bull την πρώτη της νίκη και έδειξε πως μία νέα δύναμη ερχόταν σταθερά στο προσκήνιο.

Ένα πρωτάθλημα με λίγες νίκες και πολλά νοήματα

Παρά το εκρηκτικό του ξεκίνημα, ο Μπάτον δεν ξαναβρέθηκε στην κορυφή του βάθρου. Όμως, οι έξι νίκες του στο πρώτο μισό του πρωταθλήματος ήταν αρκετές για να τον οδηγήσουν στην κατάκτηση του τίτλου, με 95 βαθμούς. Πίσω του, ο Φέτελ ολοκλήρωσε τη σεζόν με 84, ενώ τρίτος ήταν ο Μπαρικέλο με 77. Ακολούθησαν ο Μαρκ Γουέμπερ με 69.5 πόντους και ο Λιούις Χάμιλτον με 49, κλείνοντας την πεντάδα.

Στους κατασκευαστές, η Brawn GP κατέκτησε τον τίτλο συγκεντρώνοντας 172 βαθμούς. Η Red Bull ακολούθησε με 153.5, ενώ πιο πίσω βρέθηκαν οι McLaren (71), Ferrari (70) και Toyota (59.5). Η Renault, η οποία λίγα χρόνια νωρίτερα ήταν πρωταγωνίστρια, βυθίστηκε στην όγδοη θέση με μόλις 26 πόντους.

Μια συγκυρία που δεν έχουμε ξαναδεί

Η περίπτωση της Brawn GP παραμένει μοναδική στα χρονικά της Φόρμουλα 1. Καμία άλλη ομάδα δεν εμφανίστηκε τόσο αιφνίδια, σάρωσε και αποχώρησε σχεδόν αμέσως μετά. Από το 2010 και έπειτα, ο τίτλος καταλήγει εναλλάξ είτε στη Red Bull είτε στη Mercedes, ενώ από πέρυσι νέα πρωταγωνίστρια είναι η McLaren.

Κάτι περισσότερο από μια σεζόν-παρένθεση

Το 2009 δεν ήταν απλώς μια «παρένθεση» στην ιστορία της Φόρμουλα 1. Ήταν η χρονιά που απέδειξε πως ακόμη και στο πιο τεχνολογικά ελεγχόμενο άθλημα, υπάρχουν χώροι για εκπλήξεις, για ανατροπές και για ομάδες που μπορούν να γράψουν ιστορία από εκεί που κανείς δεν τις περίμενε. Και ίσως, τώρα που η McLaren έχει επιστρέψει στο προσκήνιο, η σύγκριση με την εποχή της Brawn GP να αποκτά νέο νόημα, με τη διαφορά βέβαια ότι, σε αντίθεση με την Brawn GP, η McLaren είναι μία «παραδοσιακή» δύναμη του κορυφαίου μηχανοκίνητου αθλήματος!

Ανακαλύψτε περισσότερα από την bet365

Τελευταία στοιχήματα και αποδόσεις