Τι αφήνει πίσω του το Grand Prix της Ιαπωνίας

Ποιος είπε ότι το εφετινό πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 δεν θα είναι ενδιαφέρον; Ίσως, μάλιστα, να είναι και ακόμη πιο ενδιαφέρον από το περσινό!

Τρεις αγώνες, τρεις διαφορετικοί νικητες!

Ναι, ο Λάντο Νόρις και ο Όσκαρ Πιάστρι ανήκουν στην ίδια ομάδα, όμως εδώ μιλάμε για τον κάθε ξεχωριστό οδηγό, ως αυτόνομη οντότητα. Με το δικό του σθένος, τη δική του προσωπικότητα και τη δική του, μοναδική θέληση να φτάσει στην κατάκτηση του τίτλου των οδηγών.

Εξάλλου, και η ίδια η McLaren δεν δείχνει διάθεση να οριοθετήσει Νο1 και Νο2, όσο και αν, στην πραγματικότητα, ο Νόρις ήταν αυτός που διεκδίκησε όσο μπορούσε τον τίτλο των οδηγών πέρυσι και όσο και αν αυτό μπορεί εντέλει να είναι μία στρατηγική που δεν θα αποδώσει για κανέναν από τους δύο οδηγούς της.

Διότι, αν οι οδηγοί της δρουν ως αντίπαλοι και δεν συνεργάζονται, αυτό δεν θα έχει, ίσως, μεγάλο κόστος για την ίδια τη βρετανική ομάδα, αλλά, από την άλλη, στην περίπτωση που εναλλάσσονται οι ίδιοι στο ποιος από τους δύο θα είναι πιο ψηλά από τον άλλον και βρίσκεται και ένας τρίτος οδηγός μίας άλλης ομάδας που θα βρίσκεται σταθερά ψηλά, τότε τα πράγματα περιπλέκονται.

Για την ώρα, βέβαια, αυτός ο τρίτος οδηγός δεν είναι καθόλου αμελητέα προσωπικότητα, καθώς πρόκειται για τον Μαξ Φερστάπεν της Red Bull, ο οποίος, με τούτα και με κείνα, βρίσκεται στ δεύτερη θέση του πρωταθλήματος των οδηγών, με 61 πόντους, στο μείον ένα από τον Νόρις, που μετρά 62.

Αποκρυπτογραφώντας το τι ακριβώς σημαίνει αυτό, έχει να κάνει με όσα ειπώθηκαν παραπάνω. Γιατί πού βρίσκεται ο Νόρις; Είναι στους 49 πόντους, όχι πολύ μακριά από την κορυφή, αλλά όχι και πολύ κοντά της, όπως ούτε πολύ κοντά δεν είναι ούτε στον Φερστάπεν, δεδομένων και των λιγοστών αγώνων που έχουν γίνει μέχρι στιγμής.

Ήταν, πάντως, εκπληκτική η οδήγηση του Ολλανδού στην Ιαπωνία. Κράτησε με μαεστρία τις McLaren, ενώ άντεξε και στην πίεση που του άσκησαν, κάποια στιγμή, κατά τη διάρκεια της κούρσας.

Η περίπτωση της Red Bull

Από την άλλη, αυτό που κανείς αξίζει να εξετάσει είναι το τι τρέχει με την «κατάρα» που έχει πέσει σε ό,τι αφορά τον ομόσταβλο του Φερστάπεν στη Red Bull. Ο Σέρχιο Πέρεζ αποχώρησε από την ομάδα στο τέλος της περσινής σεζόν, προκειμένου να βρισκόταν ένας οδηγός που θα μπορούσε να ήταν αξιοπρεπής και να βοηθούσε, ως δεύτερος οδηγός, τους «ταύρους» να επιστρέψουν στην κορυφή.

Ο Λίαμ Λόουσον ξεκίνησε, αλλά μετά από δύο αγώνες, όπου δεν κατάφερε να μαζέψει κάποιον πόντο, επέστρεψε στην RB, για να πάρει τη θέση του ο Γιούκι Τσουνόντα. Ούτε, όμως, ο Ιάπωνας κατάφερε να μπει στη δεκάδα στην Ιαπωνία.

Εδώ χωράει μεγάλη συζήτηση για το αν φταίνε οι οδηγοί ή κάτι άλλο. Με μία σύντομη ματιά, από τη στιγμή που ο Φερστάπεν πάει… τρένο, πώς γίνεται ο teammate του να πηγαίνει σαν μυρμήγκι;

Φαίνεται πως το νόμισμα έχει δύο όψεις. Καθώς ναι μεν μπορεί, όντως, η δυναμική του μονοθεσίου να είναι η ίδια, όμως φαίνεται πως τόσο ο Λόουσον όσο και ο Τσουνόντα έχουν αντιμετωπίσει το πρόβλημα που αντιμετώπιζε πέρυσι ο Πέρεζ

Το ιδιαίτερο οδηγικό στιλ του Φερστάπεν κουμπώνει απόλυτα με τα αυτοκίνητα της Red Bull, αλλά ακριβώς επειδή είναι «ιδιαίτερο», ο οποιοσδήποτε άλλος δυσκολεύεται με αυτήν τη Red Bull να είναι αντίστοιχα αποδοτικός!

Όλο αυτό μόνο ένα πράγμα μπορεί να σημαίνει στα σίγουρα! Ότι ακριβώς επειδή το πιο πιθανό είναι η Red Bull να παίρνει μόνιμα βαθμούς και πάλι μόνο από τον έναν «πιλότο» της, οι πιθανότητές της για κατάκτηση του τίτλου των κατασκευαστών μοιάζουν, όσο πρώιμη και αν είναι η εν λόγω διαπίστωση, ελάχιστες.

Ανακαλύψτε περισσότερα από την bet365

Τελευταία στοιχήματα και αποδόσεις