Φόρμουλα 1: Με φόντο το Βέλγιο, αλλά και το… μέλλον!

Το δεύτερο μισό του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 ξεκινά αυτό το τριήμερο, από τις 25 έως τις 27 Ιουλίου, στην εμβληματική πίστα του Σπα, στην καρδιά των Αρδενών.

Οδηγοί	Πιθανότητες Νίκης (Grand Prix Βελγίου)
Όσκαρ Πιάστρι	2.50
Λάντο Νόρις	2.75
Μαξ Φερστάπεν	5.00
Σαρλ Λεκλέρ	15.00
Τζορτζ Ράσελ	15.00

Το Grand Prix του Βελγίου φιλοξενεί για τρίτη φορά φέτος έναν αγώνα Sprint και προμηνύεται κρίσιμο για τις ισορροπίες της μάχης τίτλου, την αξιολόγηση των τελευταίων αναβαθμίσεων αλλά και τις ματιές των ομάδων στο τελείως νέο τοπίο που θα διαμορφώσουν οι τεχνικοί κανονισμοί του 2026.

Στρατηγική και ελαστικά στο Σπα

Η «Pirelli» φέρνει για το φετινό Grand Prix του Βελγίου μία σπάνια επιλογή ελαστικών, με τρία μείγματα που δεν είναι διαδοχικά. Η σκληρή γόμα είναι η C1, αλλά ακολουθεί η C3 και η C4 για μέση και μαλακή γόμα αντίστοιχα. Η επιλογή αυτή, που έγινε τελευταία φόρα το 2022, ενδέχεται να οδηγήσει σε στρατηγικές δύο pit-stops.

Σε αγώνες Sprint κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του δώδεκα σετ ελαστικών, εκ των οποίων έξι μαλακής γόμας, τέσσερα μέσης και δύο σκληρής. Το γεγονός ότι η μέση γόμα επιτρέπεται στις δύο πρώτες περιόδους του Sprint Qualifying και η μαλακή μόνο στην τρίτη προσθέτει ένα επιπλέον επίπεδο στρατηγικής σκέψης.

Το 2024, οι περισσότεροι οδηγοί επέλεξαν εκκίνηση με μέση γόμα και έκαναν δύο pit-stops. Μερικοί, όπως οι Ράσελ και Αλόνσο, προσπάθησαν να τερματίσουν με μία αλλαγή, αλλά η στρατηγική αυτή εγκυμονεί κινδύνους.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Ράσελ έχασε τη νίκη πέρυσι, επειδή η Mercedes του κρίθηκε ελλιποβαρής στον τεχνικό έλεγχο λόγω υπερβολικής φθοράς των ελαστικών. Ο Λιούις Χάμιλτον, με στρατηγική δύο αλλαγών (μέση-σκληρή-σκληρή), ήταν εντέλει αυτός που την πήρε!

Η μάχη κορυφής με φόντο τη McLaren

Ο Όσκαρ Πιάστρι φτάνει στο Βέλγιο ως επικεφαλής της βαθμολογίας οδηγών, με τον Λάντο Νόρις να τον ακολουθεί σε απόσταση μόλις οκτώ βαθμών μετά τη νίκη του στο Σίλβερστοουν, όπου επωφελήθηκε από την ποινή του Αυστραλού ομόσταβλού του. Η McLaren συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την απόδοσή της και πλέον η κυριαρχία της δεν αμφισβητείται ούτε από τους αντιπάλους της.

Ο Σαρλ Λεκλέρ παραδέχθηκε ανοικτά ότι ούτε ο ίδιος ούτε η «σκουντερία» κατανοούν πλήρως τι είναι αυτό που καθιστά τη MCL39 τόσο ταχύτερη. Μίλησε για άλμα απόδοσης που εξέπληξε ολόκληρο το γκριντ, ειδικά από τη στιγμή που βρισκόμαστε στο τέλος της τετραετούς περιόδου σταθερών κανονισμών, όπου συνήθως η απόδοση των μονοθεσίων τείνει να συγκλίνει.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε στην ικανότητα της McLaren να αξιοποιεί πλήρως τα ελαστικά σε υψηλές θερμοκρασίες, αναφέροντας χαρακτηριστικά τον έναν γύρο του Πιάστρι στο FP3 του Μπαχρέιν ως παράδειγμα κορυφαίας απόδοσης που δεν μπορεί εύκολα να ερμηνευθεί.

Η νέα ανάρτηση της Ferrari

Η Ferrari, σε μια ύστατη προσπάθεια να βρει νίκες μέσα στη σεζόν και να τονώσει την ψυχολογία της ενόψει του 2026, φέρνει στο Σπα τη νέα πίσω ανάρτηση της SF-25. Η συγκεκριμένη εξέλιξη έρχεται μετά την εκτεταμένη αεροδυναμική αναθεώρηση που παρουσιάστηκε στο GP Αυστρίας στο τέλος Ιουνίου.

Οι δύο αναβαθμίσεις σηματοδοτούν και το τέλος της φετινής αναπτυξιακής πορείας του αυτοκινήτου της ιταλικής ομάδας, καθώς έχει ήδη αποφασίσει να επικεντρωθεί ολοκληρωτικά στο νέο μονοθέσιο του 2026, το οποίο σχεδιάζεται εξ ολοκλήρου από λευκό χαρτί.

Η δοκιμή της νέας ανάρτησης έγινε την περασμένη εβδομάδα στο Μουτζέλο, κατά τη διάρκεια μίας κινηματογραφικής ημέρας. Η συμπεριφορά της SF-25 ενθουσίασε τους τεχνικούς και έτσι η ομάδα επέλεξε να την τοποθετήσει στα μονοθέσια των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον ήδη στο GP Βελγίου, παρότι πρόκειται για Sprint αγώνα και υπάρχει μόνο μία περίοδος ελεύθερων δοκιμών.

Η απόφαση αυτή εντάσσεται στο γενικότερο πλάνο του νέου τεχνικού διευθυντή, Λοΐκ Σερά, ο οποίος δέχθηκε και την παρότρυνση του Χάμιλτον να μετατοπιστεί ο σχεδιαστικός άξονας της ομάδας προς το 2026, αναγνωρίζοντας ότι το τρένο του τίτλου έχει χαθεί ήδη από το πρώτο μισό της σεζόν.

Ωστόσο, η «σκουντερία» θέλει οπωσδήποτε να επιστρέψει από φέτος στην κορυφή του βάθρου, ώστε να ενισχυθεί το ηθικό των ανθρώπων της ενόψει της νέας εποχής.

Mercedes και Red Bull σε μεταβατική περίοδο

Η Mercedes, αν και ελπίζει ότι οι πιο ψυχρές συνθήκες του Σπα θα ευνοήσουν την απόδοση της W15, όπως συνέβη και πέρυσι, μοιάζει να έχει ρίξει πλέον περισσότερο βάρος στη στελέχωση της επόμενης σεζόν.

Ο Τότο Βολφ επιβεβαίωσε ότι προτεραιότητα της ομάδας είναι η επέκταση των συμβολαίων του Τζορτζ Ράσελ και του νεαρού Αντρέα Κίμι Αντονέλι, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα τις φήμες για μεταγραφή του Μαξ Φερστάπεν.

Ο Αυστριακός διευθυντής τόνισε πως, ναι μεν έχουν γίνει επαφές με την πλευρά του Ολλανδού πρωταθλητή, όμως δεν αναμένονται εκπλήξεις. Η Mercedes επιθυμεί να χτίσει πάνω στο υφιστάμενο δίδυμο οδηγών της και να τους ενσωματώσει πλήρως στο μεταβατικό σχέδιο του 2026.

Η Red Bull από την άλλη εξακολουθεί να προσπαθεί να σταθεροποιηθεί μετά την αποχώρηση του ιδρυτικού της επικεφαλής, Κρίστιαν Χόρνερ. Με τον Λοράν Μεκίς στο τιμόνι πλέον, η ομάδα αναζητεί μια νέα ταυτότητα, ενώ η ανταγωνιστικότητά της στους τελευταίους αγώνες δεν ήταν εφάμιλλη των προηγούμενων ετών.

Ο Άντριαν Νιούι ετοιμάζει την Aston Martin του 2026

Η πιο πολυσυζητημένη μεταγραφή της χρονιάς, αυτή του Άντριαν Νιούι από τη Red Bull στην Aston Martin, αρχίζει ήδη να αποδίδει τους πρώτους της καρπούς, καθώς ο Βρετανός σχεδιαστής έχει αναλάβει πλήρως τον σχεδιασμό του νέου μονοθεσίου AMR26 για τη σεζόν του 2026 και εργάζεται αδιάκοπα από τον Μάρτιο στο Σίλβερστοουν.

Η νέα AMR26 αναμένεται να είναι ένα από τα σημαντικότερα μονοθέσια της νέας εποχής, καθώς θα ενσωματώνει τις θεμελιώδεις επιλογές του Νιούι στο πεδίο της αρχιτεκτονικής, με έμφαση στην ανάρτηση, τη χωροθέτηση του ρεζερβουάρ και το μεταξόνιο. Οι λεπτομέρειες του σχεδιασμού των πτερύγων και των αεραγωγών θα ακολουθήσουν στη συνέχεια, με στόχο να διαμορφώσουν ένα αμάξωμα που θα μπορεί να αναβαθμίζεται σταδιακά εντός της σεζόν.

Κατά τον ίδιο τον Νιούι, οι τεχνικοί κανονισμοί του 2026 προσφέρουν μεγαλύτερο περιθώριο δημιουργικής έκφρασης απ’ ό,τι φοβόταν αρχικά.

Παρομοιάζει δε τη νέα κατάσταση με την αντίστοιχη του 2022, όπου οι ομάδες είχαν ακολουθήσει διαφορετικές σχεδιαστικές κατευθύνσεις και τελικά κατέληξαν σε γενική σύγκλιση έπειτα από 2-3 χρόνια.

Η επιθυμία του Βρετανού είναι η διαφοροποίηση των προσεγγίσεων να δώσει ξανά πνοή στο άθλημα, ώστε να ξεχωρίζουν οι ιδέες και όχι μόνο τα χρώματα των μονοθεσίων.

Οι αποδόσεις που αναγράφονται σε αυτό το άρθρο ήταν οι σωστές αποδόσεις τη στιγμή της σύνταξής του και ενδέχεται να διαφοροποιηθούν.

Ανακαλύψτε περισσότερα από την bet365

Τελευταία στοιχήματα και αποδόσεις